Quelles sont les raisons pour lesquelles le convoyeur à bande ne tourne pas ?

Voici les causes et solutions courantes des blocages des lignes de production de courroies , accompagnées d'exemples de pannes et d'analyses techniques :

1. Panne de transmission de puissance

1. Glissement de la courroie

Raison : Tension insuffisante (par exemple, défaillance du dispositif de tension hydraulique), usure de la surface du tambour d'entraînement (épaisseur de la couche de caoutchouc < 5 mm) ou diminution du coefficient de frottement due à une contamination par l'eau ou l'huile.

Solution : Ajuster la tension à la valeur nominale ± 5 %, pulvériser une couche antidérapante en polyuréthane ou installer un racleur de nettoyage à rouleau.

2. Interruption du réseau de transmission

Des dommages aux engrenages de la boîte de vitesses, un remplissage insuffisant de l'accouplement hydraulique ou un mauvais alignement de l'accouplement (erreur radiale > 0,05 mm) peuvent entraîner l'incapacité de transmettre la puissance.

Le jeu des engrenages doit être vérifié (un jeu supérieur à 0,2 mm doit être remplacé) et calibré à l'aide d'un instrument d'alignement laser.

2. Problème de blocage mécanique

1. Blocage par un corps étranger

Des fragments de métal, une accumulation de matériaux ou une déviation et un blocage de la courroie dans le cadre peuvent entraîner la stagnation de celle-ci.

Intervention d'urgence : retirer les corps étrangers et installer des détecteurs de métaux.

2. Défaillance du roulement/de la poulie de renvoi

Les dommages aux roulements (bruit > 85 dB) ou la défaillance du joint d'étanchéité du rouleau peuvent entraîner une augmentation significative de la résistance à la rotation en raison de l'entrée de cendres.

Remplacez les roulements par des roulements de niveau de protection IP67 (comme la série SKF Explorer).

3. Défauts électriques et de commande

1. Surcharge du moteur : Si la charge dépasse la valeur nominale de 120 % ou si la tension est instable (fluctuation > ± 10 %), l'arrêt de protection sera déclenché.

2. Défaillance du commutateur de protection : L’adhérence des contacts ou la déconnexion du circuit nécessitent une vérification de la logique de l’automate programmable et de l’état du capteur.

4. Autres raisons

1. Vieillissement/rupture de la courroie : Une surcharge à long terme ou une mauvaise qualité des joints nécessitent le remplacement des courroies en acier allié haute résistance.

2. Dysfonctionnement du système de lubrification : un blocage dans le circuit d’huile ou une panne de la pompe à huile peuvent provoquer un frottement à sec dans les roulements.

Il est suggéré de donner la priorité à l'investigation des tensions, des blocages par des corps étrangers et des composants de transmission avant de vérifier progressivement le système électrique.